1.2工程概况　　1.2.1工程概述　　重庆市轨道交通三号线一期工程**标段工程，位于重庆市南岸区，起点位于会展中心南侧海铜东路南侧，终点位于铜元局苏家坝立交。主要工程项目包括**～铜元局区间隧道和**局高架车站两大部分工程。　　⑴**～铜元局区间隧道：起点桩号CK5＋872.239，终点桩号CK6＋960.866，总长1088.627米。其中：　　①CK5＋872.239～CK5＋888.239区间，长16米范围内为一既有沟槽，沟槽地面标高低于隧道拱顶约2～3米，沟槽内为杂填土。招标文件设计为明洞结构，采用明挖法施工。　　②CK5＋888.239～CK6＋458.400区间，长570.161米，为小净距的两个单洞单线隧道，线间距9.7m～13.15m，隧道净距2.514m～5.564m。隧道衬砌按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构。　　③CK6＋458.400～CK6＋920区间，长461.6米，为单洞双线隧道。隧道衬砌按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构。　　④CK6＋920～CK6＋930区间，长10米，该段地质条件很好，除表面填土外均为砂岩，且岩层内倾，招标文件设计为明洞结构，采用削竹式洞门。　　⑤CK6＋930～CK6＋960.866区间，长30.866米，为高架轻轨线路。　　⑵铜元局高架车站：拟建在菜园坝大桥南桥头引桥及匝道桥下，起点桩号为CK6＋961.353，终点桩号为CK7＋082.022，布置在R＝300m的平曲线上，用地呈弧形。车站主体呈南北走向，为“站桥合一”的三层钢筋混凝土框架结构。站台形式为侧式，上行线有效站台长119.68米，站台最宽为5.75m，最窄为2.52m；下行线有效站台长122.86米，站台最宽为5.43m，最窄为2.595m。该高架车站PC桥墩与车站采用门型刚构整体连结，雨棚采用轻型钢结构。　　1.2.2工程建设自然与地质条件　　⑴气象条件：工程建设所在地重庆市，具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.7hpa左右。主要风向为北风，全年平均风速为1.3m左右，最大风速为26.1m。　　⑵地形、地貌：区间拟建隧道地貌宏观上属长江南岸侵蚀丘陵斜坡地貌，地势总体趋势南高北低。原始地貌发育向北汇入长江的沟谷，沟谷相对高差30～60m，局部巨厚层砂岩形成高10～30m陡崖。后期人工填土改造活动强烈，地势已大为缓和。目前地面高程236.94～317.40m，最大相对高差约80m。区间拟建高架车站场地地处长江南岸岸坡中上部，原始地貌属河谷侵蚀斜坡沟谷地貌。斜坡总体向北，地势南高北低，高程196m～255m，南侧存在一高约12～21m的崖壁，中部地段呈沟槽形态。目前场地因苏家坝立交工程工程弃土堆填，地势趋于平缓，拟建车站场地高程在214～233m间。　　⑶地层岩性：勘察区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(该层土为普通土，土石等级Ⅱ)、残坡积层(该层土为普通土，土石等级Ⅱ)和侏罗系中统沙溪庙组(其中：砂质泥岩层为软石，土石等级Ⅳ；砂岩层为次坚石，土石等级Ⅴ；强风化层岩石层为硬土，土石等级Ⅲ)沉积岩层。　　⑷地质构造：根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。根据场地地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状结构。　　⑸水文条件：拟建场地为丘陵斜坡地貌，临近长江河谷岸坡，地表水系不发育，地表水排泄畅通，水文地质条件简单。场地地下水可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水，由大气降水补给。对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性。　　⑹不良地质现象：本区间隧道段地质条件较好，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象　　

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