(一)过碾压
对SMA路面来说,由于它的集料嵌挤作用,可压实程度不大,压实度比较容易达到,可是粗集料之间还是有一层沥青结合料膜,在高温状态下,它相当于润滑油的作用,所以只有在温度降下来以后才能稳定,在高温状态下碾压,沥青结合料的黏度毕竟很低,集料的嵌挤也只是棱角部分接触,反复地碾压,集料之间不能达到最终稳定状态,不管碾压多少遭,粗集料之间的相对位置总可以多少有些位移,只能是集料不断地往下走,玛蹄脂一点点地向上浮,这是一对矛盾的两个方面,正因为如此,SMA结构就特别容易出现过碾压的毛病,除了可能压碎碎石外,还会使玛蹄脂部分上浮,构造深度减少,达不到SMA的目的。因此虽然SMA在高温下可以方便地碾压,而且主要依靠租集料的嵌挤达到稳定,过碾压是SMA的大忌。
(二)碾压不足
如果路面碾压温度不够或路面碾压次数少导致路面压实不足,会造成路面平整度差和通车不久即形成车辙病害,SMA高温稳定性能不能体现。
(三)油斑的形成及处理方法
要想没有油斑,最根本的措施是采用有标准计量装置的间歇式拌合机,将人工投放纤维的方式改变为机械自动化投入,同时防止纤维受潮和成团。
摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补,碾压中出现的油斑,应及时在油斑区域洒机制砂。当摊铺时遇雨或下层潮湿时,严禁进行摊铺工作。
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